Newsroom - Αυτοκίνητο της εβδομάδος
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Ein Traum wurde war!
Torben, in Fachkreisen auch „Todde“ genannt, hatte seit seinem 18. Lebensjahr diesen Traum: „ Irgendwann steht ein Puma vor der Tür!!!“
Aber Ende 2001 mit 18 und gerade gemachtem Führerschein war dieser in weite Ferne gerückt.
Ein Ford sollte es aber trotzdem schon mal werden und somit konnte er nach schon kurzer Zeit einen Ford Fiesta sein eigen nennen.
Auch hier wurden die ein oder anderen Umbauten gemacht, aber für „Todde“ war immer klar, irgendwann ist es soweit, und das war es dann im Sommer 2006 … und hier erzählt er uns seine Geschichte:
Nach über einem Jahr „Suche“, war es im Sommer 2006 endlich soweit,
ich fand meinen Traum Wagen: einen Scheckheftgepflegten, schwarzen, 2000er Ford Puma im Originalzustand. Der Wagen kam aus 1ter Hand mit der 1.7 Liter Maschine, Klima, Frontscheibenheizung und vielen weiteren elektrischen Kleinigkeiten =)
Die Freude währte aber nicht lange, da mir ein Heckschaden verschwiegen wurde und der Wagen dadurch einen Wassereinbruch hatte. Ich wollte ihn schon fast wieder verkaufen aber ich sagte mir: wer weiß wann ich einen besseren finde! Also wurde der Wassereinbruch beseitigt und ich fing an zu überlegen was alles gemacht werden soll. Ich wollte die schöne Optik vom Puma nicht mit GFK-Stoßstangen kaputt machen, er sollte dezent und alltagtauglich bleiben.
Aber tief, breit und laut musste einfach sein. Auf der Essener Motorshow wurde 2006 wurde der Anfang dazu gemacht. Ich ließ mir ein Tankdeckel Airbrush machen, kaufte mir ein Weitec Gewinde Fahrwerk und schwarze Seitenblinker. Danach ging es zum Schmidt Revolution Stand. Nach einem langen Gespräch verwarf ich meine Idee von der CC-Line, da wir uns einig waren das die TH-Line viel besser zum Puma passen würde. Es sollte ja „breit“ werden und da hatte ich bei der 2- teiligen TH-Line einfach mehr Möglichkeiten.
Also kaufte ich mir die damals gerade auf den Markt gekommene Schmidt TH-Line in 16“. Da leider niemand genau wusste was für Felgebreiten unter den Puma passen, ohne die Radhäuser zu ziehen, entschied ich mich für 8J und 9Jx16 mit polierten Mittenteil und golden Schrauben sowie Radmuttern. Doch ganz so sollte es dann doch nicht bleiben… später mehr!
Ohne richte Musik rum zu fahren gefiel mir absolut nicht, also ließ ich mir noch vor der Saison 2007 eine dezente aber druckvolle Anlage von der Firma B&S Car Audio aus Bad Oldesloe einbauen. Verbaut wurde ein AudioSystem MX 130 Plus Frontsystem vorne, Ampire C 165 hinten, 2x25 Carpower Bässe in einem Eigenbau Gehäuse, eine 4 Kanal und eine 2 Kanal von Carpower die in einem doppelten Boden im Kofferraum verschwanden um den diese noch nutzen zu können. Gesteuert wird das ganze von einer Alpine Headunit.
Es Endstand also eine „Altagstaugliche Anlage“, die 131.2 DB schafft. =)
So durfte der erste Sommer nach dem Umbau kommen.
Da mir jetzt noch der richtige „Sound“ fehlte, wurde eine komplettanlage in Edelstahl mit 90er Endrohr von Jetex/ Fortex verbaut. Ich hatte jetzt fast das was ich wollte:
durch das ganz runter gedrehte Gewinde war er schön Tief,
durch den Auspuff war er schön dezent laut… aber vorne war er noch zu „schmal“!!!
Erst wollte ich Spurplatten verbauen aber warum sollte man so was machen wenn man ne 2 Teilige TH-Line fährt?!?
Es wurden also 2 neue Aussenringe bestellt und auf 8,5 umgebaut. Jetzt war er auch vorne schön breit.
Im Sommer wurde nur noch Kleinkram gemacht, das Tacho, Bedienteil und alle Schalter auf blaue Beleuchtung umgebaut, es wurden die Scheiben hinten in Chromolux Schwarz getönt, Ford Embleme wurden gegen Puma Embleme ersetzt und der Heckwischer wurde entfernt.
Erst im Frühjahr 2008 ging es weiter, wo aber erstmal Verschleißteile tauschen auf dem Programm stand. Da die Bremse runter war wurde gleich auf was besseres umgebaut: Sandtler GT Bremsscheiben mit Ferodo Bremsbelägen.
Der Innenraum gefiel mir noch nicht so 100%ig, da musste noch was passieren.
Mit „kleinen“ Accessoires habe ich diesen Aufgewertet:
Es wurde ein Handbremshebel in Alulook verbaut, die silbernen Blenden wurde gegen schwarze aus dem Fiesta getauscht, das Tacho bekam Carbon und Tachoringe, Aschenbecher und Radioblende bekamen ein Airbrush, die seltene Uhr mit Temperaturanzeige aus dem Fiesta erhielt auch Einzug. Da ich den Schalter für Nebelscheinwerfer aus dem Fiesta verbaute wurde die Beleuchtung noch mal geändert auf blau/rot.
Dann kam nur noch eine polierte Domstrebe von Wiechers und, sehr angenehm als Raucher ;), Windabweiser dazu.
Danach war das Jahr auch schon wieder um und ich sagte mir jetzt wird erstmal nichts mehr gemacht… Erstmal … =)
Aber wie es dann immer so ist, Ideen über Ideen, und diese sollen auch umgesetzt werden:
Das Frontgrill wurde von seinem Emblem befreit, es kamen Wolf Alu-Pedale und das seltene Fiesta Sport Lenkrad wurde verbaut.
Mir schwebte auch schon lange eine weitere Idee im Kopf rum, die ich mit 2 Freunden beim Bierchen bequatscht habe, die wir dann gleich noch perfektioniert haben (theoretisch).
2 Wochen später war es dann soweit: alles mit dem Folierer besprochen und nach 3 Stunden habe ich meinen Puma wieder abgeholt: mit seinem „Namensvetter“ auf beiden Seiten in einem grau/ anthrazit..
Da mein gesamter Freundeskreis VW Fahrer sind, bekam ich ne neue Idee:
Der Nebelschalter bekam die Funktion die Blinker im US-Style anzusteuern.
Jetzt fehlte noch eine Querlenkerstrebe für mehr fahrspass, denn der Wagen soll ja nicht nur irgendwo rumstehen.
Da man leider keine Rückleuchten im Zubehör für den Puma bekommt, baute ich sie „einfach“ auf weiß/rot/weiß um.
Und wenn man schon den Zugang zu einer Drehbank hat, kann man sich ja mal schnell einen Hochglanz polierten Schaltknauf ohne Schaltbild drehen.
Im Winter 2009 sagte ich mir: „jetzt werden nur noch verschleiß arbeiten am Auto gemacht“.
Aber was soll ich sagen… es geht weiter.
Da ich mich nicht von den schönen „TH-Line´s“ trennen will, werden Sie dieses Jahr eine neue Farbe bekommen. Mal schauen was noch kommt.
Ein ganz großes Dankeschön für ihre Ideen und ihre helfenden Hände geht an Kevin, Schorschy, Köpi und die VWCS. Ohne euch würde mein Puma nicht so da stehen.
© Kevin Taylor, Schmidt Revolution 2010
| Αυτοκίνητο: |
Ford Puma |
| ζάντα: |
TH-Line 2-tlg |
| Rim diameter |
16'' |
| Κάτοχος: |
T. Andresen |
| E-Mail: |
torben@vwcs.de |
| Κυβισμός: |
1.7l |
| Έτος κατασκευής: |
2000 |
| Κινητήρας: |
125 PS |
| Αμάξωμα: |
- Cleaner Frontgrill
- Schwarze Seitenblinker
- Tankdeckel Airbrush
- Heckwischer entfernt
- Weiß-Rot-Weiß Rückleuchten |
| χρώμα: |
- Panther-Schwar |
| Εσωτερικό: |
- Instrumenten- und Schalterbeleuchtung in blau und rot
- Fiesta-Uhr mit Temperaturanzeige
- Tacho mit Carbon und Tachoringen
- Originale Alueinstiegsleisten mit Puma-Logo
- Airbrush auf Radioblende und Aschenbecher
- Schwarze Tachoblende und schwarzes Klimabedienteil
- Handbremshebel im Alulook
- Wolf Alu-Pedale
- Fiesta Sport-Lenkrad
- Original Schaltknauf ohne Schaltbild und Hochglanz Poliert |
| Ζάντες και Ελαστικά: |
- 8,5 und 9x 16 Schmidt Th-Line; mit Radinox Aussenringen;
- Nabendeckel, Radmuttern und Felgenschrauben in Gold |
| Ανάρτηση: |
- Weitec Gewinde, ganz unten =) |
| Μετατροπές: |
- Alpine Radio
- 13er Frontsystem
- 16er Hecksystem
- 2 Endstufen (Car Power)
- 2 Bässe Car Power (In speziell angefertigter Kiste)
- Kofferraumausbau mit doppelten Boden
- Jetex Komplettanlage mit 90er Endrohr
- Wiechers Aludomstrebe vorne
- Sandtler-Bremsscheiben mit Ferodo-Bremsklötzen
- Scheiben hinten getönt
- Windabweiser
- springenden ©Puma Aufkleber an den Seiten
- Blinker auf Standlicht Funktion umgebaut
- Querlenkerstrebe |
(PDF, 6MB)
